Soluciones
Unidad moto-caja de cambios
El motor-caja de cambios es un dispositivo diseñado para reunir en una única estructura el motor eléctrico y el cambio de relación dotado de servocontrol. Una arquitectura integrada de este tipo permite una gestión cooperativa y coordinada del motor y la caja de cambios por parte de la unidad de mando y control. Las ventajas de la integración motor-caja de cambios son muchas, aquí tienes algunas otras:
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Peso reducido en comparación con las piezas separadas de la caja de cambios y del motor
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Ubicación ideal de la masa en el centro y la parte inferior del vehículo
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Economía y limpieza del diseño en comparación con órganos separados
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mantenimiento reducido al mínimo
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respeto por la ergonomía
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fácil adaptación a las regulaciones locales
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posibilidad de uso con batería agotada con o sin caja de cambios
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posibilidad de disponer de múltiples modos de funcionamiento, como por ejemplo: manual, semiautomático con prioridad de la relación de transmisión introducida o del par/potencia del motor, totalmente automático con entrega de potencia o par motor preestablecido, totalmente automático con tránsito de energía compensado , modo de carga, etc
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indicación de parámetros, elección y configuración de los distintos modos de funcionamiento desde las aplicaciones del smartphone y/o desde la interfaz de a bordo
En particular, el modo automático compensatorio ofrece la posibilidad exclusiva de asignar a la centralita la tarea de unir y coordinar el motor asociado y el cambio de marcha en una gestión interactiva, con el fin de optimizar las prestaciones y el consumo, regulando el par motor y la relación de velocidades. en función de la aportación de energía muscular por parte del usuario, aliviandole de la carga de gestionar la caja de cambios en la búsqueda continua del mínimo consumo eléctrico, confiando en que la autonomía del vehículo será gestionada automáticamente y maximizada con extrema precisión.
El ahorro de energía así obtenido permite colocar el uso de baterías más pequeñas a bordo de vehículos ligeros por definición, y naturalmente prolonga su vida útil al reducir el requisito específico del número de ciclos de carga, con la consiguiente ventaja adicional debido a la menor necesidad de acceso a estaciones de carga cuya información sobre las plazas disponibles puede hacerse pública de manera útil mediante un sistema de smart mobility
Unidad moto-CVT
De manera similar al conjunto motor-reductor, se instala un dispositivo que incluye un variador de velocidad continuo en lugar de un cambio de relación de transmisión. Por lo tanto, el dispositivo equipado con CVT mantiene todas las propiedades enumeradas para el dispositivo de transmisión por engranajes, con la adición de la provisión de infinitas relaciones de transmisión en cada modo de funcionamiento y, al mismo tiempo, la posibilidad de elegir entre una gama de relaciones preestablecidas.
El variador de velocidad continuo contenido en el dispositivo moto-CVT implementa la variación del número de revoluciones mediante una tecnología patentada de nuevo desarrollo.
Unidad moto-CVT/caja de cambios-unidad de control
all in one
Para la producción de vehículos de nuevo diseño, se prepara una unidad de mando y control electrónico moto-caja de cambios/CVT-electrónica combinada y contenida en un único soporte, destinada a equipar vehículos de diversos tipos, no necesariamente ciclos, como equipos OEM. Cuando se utiliza en bicicletas se tienen todas las ventajas ya enumeradas para las versiones Retrofit con el añadido de beneficios debidos a la simplicidad de construcción, la limpieza del diseño y la dinámica del vehículo. Otra ventaja para el diseñador es la mayor libertad para colocar la batería eléctrica a bordo del vehículo conducido.
Caja de cambios de velocidad
Además está dispuesta una caja de cambios sin motor. Utiliza una técnica de cambio similar a la utilizada en la caja de cambios de una motocicleta, y pretende ser un dispositivo destinado a la actualización técnica de los vehículos movidos por fuerza muscular. El control de cambio de marcha se puede configurar en versión manual o servocontrolado con indicación de la marcha engranada siempre presente en el manillar o donde sea necesario.
Además, se prevé la integración de un útil accesorio como es el power meter, cuya instalación en el estado actual de la técnica sólo es posible como elemento independiente, añadido a los dispositivos tradicionales.
El power meter integrado se utiliza de manera útil en conexión vía Bluetooth con aplicaciones de teléfonos inteligentes dedicadas a gestionar las actividades de entrenamiento para el ciclismo, incluidas las competitivas.
